輪轂行業(yè)有一句話(huà)“歐洲輪轂做質(zhì)量，美國(guó)輪轂做款式，日本輪轂做外觀(guān)”。意思是，歐洲市場(chǎng)注重輪轂的安全性，美國(guó)市場(chǎng)注重輪轂的款式，日本市場(chǎng)注重輪轂外觀(guān)。另外還有一個(gè)特點(diǎn)，就是在日本的售后市場(chǎng)，輪轂的重量普遍要比歐美的輪轂輕很多，這也和汽車(chē)整車(chē)重量趨勢(shì)相似。那為什么有這種情況呢？

       從實(shí)用角度來(lái)講，輕量化的輪轂的確有助于降低車(chē)輛油耗，提升車(chē)輛的操控性，但并不是一般消費(fèi)者理解的那樣明顯。很多人都被“簧下一公斤，簧上十公斤" 這句話(huà)誤導(dǎo)了，以為真的輪轂重量減輕了一公斤，就起到了車(chē)身重量降低10公斤的效果。如果真是這樣，那你接下來(lái)要擔(dān)心的就是駕駛安全性的問(wèn)題了。之前就有在論壇就看過(guò)一位網(wǎng)友的發(fā)帖，說(shuō)他改裝輪轂后，輪轂總重量減輕了10公斤，結(jié)果后面開(kāi)車(chē)時(shí)覺(jué)得有些飄，更不要說(shuō)是跑高速了。評(píng)論區(qū)一水的都是“樓主注意安全”。

       現(xiàn)在一些改裝的車(chē)友關(guān)注輪轂的重量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)輪轂的安全性?？墒?，輪轂既要輕量化又要安全性是很難的（鍛造除外），可以說(shuō)大部分工廠(chǎng)都做不到。有些小工廠(chǎng)生產(chǎn)的輪轂比較輕，更可能的原因是他們?yōu)榱私档统杀径倒p料。所以說(shuō)，在不了解輪轂生產(chǎn)工廠(chǎng)的情況下，盲目追求輪轂的輕量化是一件非常危險(xiǎn)的事情。如果一輛車(chē)的原廠(chǎng)輪轂是鑄造輪，若一個(gè)輪轂重量減輕2公斤，對(duì)油耗和操控的影響很小，對(duì)輪轂安全性的影響卻很大。如果改成鍛造或者旋壓輪轂，則價(jià)格會(huì)提升好幾倍。

       說(shuō)回“簧下一公斤，簧上十公斤"這句話(huà)?；上轮亓空嬲绊懖倏氐闹饕?/span>2種情況：第一種是極限情況下的操控，比如賽道上；第二種情況是在路面非常不平的情況下的操控，比如汽車(chē)?yán)惖穆窙r。在城市和高速道路上正常駕駛，輪轂的輕重對(duì)油耗和操控的影響非常小的。

       誠(chéng)然，輕量化是輪轂的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，但前提是要保證安全性。沒(méi)有安全，款式再新穎重量再輕的輪轂，也只能是放在櫥柜里供人欣賞的藝術(shù)品，無(wú)法真正在道路上奔馳。